補鐘-波導「屢敗屢戰」 變賣家產轉型搶灘電動汽車-學車師傅

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追風新能源，“趕時髦”進軍電動汽車 低碳、世博、新能源，諸如此類的時髦概念，波導似乎一個都不願意放過。 波導集團日前聲稱，在上海世博會舉行的184天之內，波導將派出4輛“低碳世博直通車”，用於接送上海世博園—寧波滕頭村的遊客。 這4輛所謂“低碳世博直通車”即是波導延續“汽車夢”的新載體：新能源電動汽車。 據波導科技集團電動汽車事業部總經理楊水平介紹，這些電動客車已在海南三亞進行了一個多月的試運行，它們沒有配備傳統的離合器和變速箱，採用永磁直流無刷電機直接驅動，充電4個小時就能保證連續行駛300公里以上。 承載波導新能源汽車夢想的，是其2005年收購的全資子公司寧波神馬汽車製造有限公司。 神馬公司雖是全國109家具備整車生產資質的企業之一，但產品僅限於輕型客車和公交車，且銷售乏善可陳。據稱神馬目前擁有5個系列20多種車型的生產能力，但波導似乎對發展傳統客車並無太大興趣。 據神馬內部人士透露，自去年開始公司開工建設新項目，新車型正申請國家相關部門備案。新基地的產能為年生產客車3000輛，目前純電動大巴和混合動力大巴的樣車已經生產出來，待遷址、國家審批完成之後，將正式投產。 寧波日報報道稱，近日，寧波市委書記巴音朝魯等市級領導在波導掌門人徐立華的陪同下，到神馬廠區體驗電動公交車。巴音朝魯已明確要求，相關部門應幫助解決波導目前存在的困難，創造條件讓新能源車在寧波試運行起來，爭取盡快取得銷售資格並投入批量生產。 波導多次“衝刺”造車業 波導造車始於2003年。當年10月，波導牽手南汽斥資1億多元成立無錫汽車車身有限公司。2004年2月，波導第一款兩廂轎車浮出水面。但因與合作夥伴的分歧，2004年8月，波導從無錫全盤撤資，與南汽合作的首款轎車新雅途也成為“絕唱”。但波導仍不“氣餒”，2005年4月又與香港晨興集團合資成立 發動機公司，希望以此“迂迴”進入轎車製造業，並向發改委遞交轎車項目立項報告，但未被批准。直至2006年10月，波導與湖南長豐合資組建長豐科技，雙方各持股50%，波導得以向造車發起第三次“衝刺”。 屢敗屢戰 曾是本土手機品牌領頭羊的波導，欲轉身“造車”由來已久。 早在2003年，波導的汽車夢首次“入境”：當年，波導在上海組建了汽車研究所，並以一款多功能家用轎車作為研發技術儲備。2003年10月，波導斥資1億元收購無錫汽車車身有限公司58%的股權，牽手南汽欲圓汽車夢。2004年2月，波導第一款兩廂轎車浮出水面，但同年8月波導即全盤撤資，與南汽合作的首款車型新雅途“夭折”。 2006年，不甘心就此作罷的波導與長豐集團聯姻，成立長豐科技，註冊資金1.1億元，總部設在湖南長沙，生產基地則位於湖南永州。長豐和波導各佔50%的股份，由長豐汽車負責運作包含轎車在內的乘用車目錄，波導則以其上海汽車研發中心及代號為AM-08的小型MPV赺“騏菱”系列車型 和其他車型技術入股。 2007年12月17日，國家發改委官方網站消息顯示，長豐和波導合資建設的汽車發動機項目已被發改委核准，建設規模為年產發動機15萬台，據稱其CFTECD-VVT發動機是在福特ZETEC發動機基礎上打造。

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