補鐘-長安和PSA再傳合資 合作還要邁幾道坎？-學車師傅

考牌

從哈飛到新長安，標緻雪鐵龍(以下簡稱PSA)企圖在華尋找第二家合作夥伴的想法一直都沒有停止過。而且，隨著去年國內車企整合的進行，PSA的潛在第二合作夥伴，也從實力較弱的哈飛，一舉變成了國內“四大”之一的長安汽車。 然而，長安汽車能否順利接納PSA入戶，問題顯然不是那麼簡單。 再傳合資 上周，國內有媒體報道，長安汽車與PSA的合資公司將在年後掛牌，這把很多本已經為放假做準備的業內人士的注意力一下子都拉了回來。但是，長安汽車公共關係處對此卻焦頭爛額，並向記者表明：“這純粹是一些媒體的臆測。” 長安汽車公關處處長鄭長江對記者說：“前幾天我們確實做了一個小範圍的媒體座談，徐留平總裁也和參會的媒體進行了交流，但是徐總絕對沒有說過年後要簽約掛牌的話，只是表明目前談判還在進行，希望能夠積極推進。” 對此，記者也致電PSA中國相關負責人，對方表示並沒有接到年後要簽約的通知。記者從參與媒體座談的媒體處也瞭解到，據說是長安集團綜合管理部的一位人士透露的。而對於這個消息的準確性，當事雙方都沒有承認。 但是，受此消息影響，長安汽車當日的股價也出現了小幅上升。 而據某網站對長安和PSA合資的調查中顯示，截至記者發稿時，多數投票者並不看好此次合作，原因是從1992年神龍汽車成立至今，PSA在中國市場的車型投放上，誠意一直不足。 PSA著急 實際上，PSA尋找第二合作夥伴的計劃早就開始實施，直到其前任總裁斯特雷夫上任後，即2007年前一直秘密進行的談判合作才正式大白於天下，而且與哈飛汽車的合作也成了此後一直被追問的焦點。 但是，隨著PSA和哈飛正式簽約時間的一拖再拖，其合作的結果也越來越渺茫。直到長安汽車整合中航汽車的哈飛、昌河和東安動力等企業後，這一合作才又重新開始啟動。 對於PSA來說，尋找第二合作夥伴的心情是很急切的，儘管東風汽車對這種做法很不滿，但是PSA也一直沒有放棄的意思。究其原因，主要是由於PSA 的銷量下滑和合作遇瓶頸。 數據顯示， 2009年PSA全球汽車銷量為320萬輛，下降了2.2%。其中，其核心市場———歐洲市場總銷量下降至210萬輛，而2008年為220萬輛。根據 PSA預計，今年歐洲市場銷量仍將呈現個位數下跌趨勢。相對於PSA在全球的下跌相比，其在中國的業績則繼續上升。神龍汽車公司在2009年銷售汽車27 萬輛，同比增長52%，單月最高銷量超過了3萬輛，其旗下兩大品牌東風雪鐵龍和東風標緻，分別銷售了15.99萬輛和11.02萬輛。 在剛剛發佈的東風標緻408的現場，PSA全球總經理讓·馬克·蓋樂表示，2009年標緻全球銷量是184.2萬輛，在這其中中國銷量是11萬輛，目前標緻的銷量只是佔到了中國市場的1.3%，發展潛力巨大。 除了認識到中國的市場潛力外，PSA長期以來在與東風的合作中也一直摩擦不斷。有業內人士表示，由於後續車型引入乏力，神龍公司的發展緩慢，尤其是與東風旗下的其他合資公司相比，讓東風對PSA頗有意見。而東風汽車相關負責人也在不同場合，表示出了對PSA的不滿。但這一情況，則被PSA認為是制衡力不夠，而解決這種問題的最好辦法就是，再找一個合作夥伴。

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