補鐘-長安、PSA 「基礎協議」仍未簽署-學車師傅

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據透露，早期合資公司還是需要PSA注入產品進行銷售，但隨著技術中心獨立開發出新產品後，合資公司將不再從PSA引進產品。 “長安集團與PSA的合資談判正在推進中，長安集團一名副總裁和一名總裁助理領導的談判小組與PSA方就引進產品和商務等細節方面內容進行磋商。”3月2日，長安集團一名接近談判小組成員的人士透露，雙方此時仍沒有簽署“基礎性協議”文件。 2010年初的一次媒體座談上，長安汽車集團總裁徐留平曾表示，長安和PSA雙方正積極進行合資談判，預計春節後有望成立合資公司，一時間媒體紛紛報道長安汽車與PSA的“婚期”將近，看來實際情況並沒有想像中那麼樂觀。 這位長安集團內部人士表示，PSA現在是別無選擇，他們需要中國這個市場，長安集團自身擁有的實力，“讓我們敢於‘要價’”。 合資公司以自主研發為主 PSA與東風50:50成立的合資公司神龍汽車在華耕耘多年，這家公司雖是中國成立最早的合資汽車公司之一，但市場表現並不盡如人意，2009年法系車企(即PSA在華合資企業神龍汽車)在華市場份額增長0.04%，但仍以3.65%的市場佔有率“掉尾”。 早在2007年，不滿在華表現的PSA已經與哈飛汽車進行接觸並簽署諒解備忘錄，擬共同在華生產銷售10座以下輕型商務車;2008年新中航工業集 團成立後，PSA開始與中航工業進行談判，一度雙方就要達成協議;在中航汽車業務與長安汽車整合後，PSA開始將談判對像轉向長安汽車。 那麼歷經5年，與三個不同的主體談判合資之後，PSA與長安將以何種形式進行合作？ 上述人士告訴記者，新的合資公司將有別於長安福特、長安鈴木這類合資模式，“從目前談判情況來看，長安集團是牢牢把握主動權的，談判方向是成立一家以技術合作為主、產品合作為輔的合資公司，長安集團在合資公司具有相當大的發言權”。 這名人士表示，長安集團與PSA成立的合資公司股比仍是50:50，與以往“合資公司產品都是用國外品牌，中方在合資公司裡的決定權很少”相比，這家合資公司中方具有決定性的發言權和決策權。 “在合資公司成立的同時，將在公司內建立一家技術研發中心，研發中心不再是法方唱主角，長安集團優秀的研發人才也將進入到產品研發的每個過程當 中”，該名人士透露，早期合資公司還是需要PSA注入產品進行銷售，但隨著技術中心獨立開發出新產品後，合資公司將不再從PSA引進產品。 據瞭解，在PSA與東風合資公司——神龍公司中，PSA已經置入了旗下雪鐵龍和標緻品牌最暢銷的車型，包括標緻206、標緻307、標緻408和雪鐵龍富康、C2、C4、C5等等。 新的合資公司成立後，PSA還可導入小型車標緻107及雪鐵龍C1、C6，以及高端的標緻607和suv車型。該名人士表示目前談判還未確定引進哪款車型。 助長安打造中高端產品 據瞭解，長安集團的歐洲實驗室目前正在進行著多款新車型的設計和研發。長安和PSA正在進行的合資談判，也是徐留平為實施下一步新產品週期計劃提前準備的第二條道路。 一直以來，長安始終生存在15萬以下的中低端汽車市場，合資夥伴福特前幾年受自身財務影響，全新產品開發投入和連續性受到了影響。另一個合資夥伴鈴木也一直把自己定位在微型車業務上，缺乏在中高端汽車上的競爭力。 目前的中國汽車市場，15萬以下的市場多達幾十個品牌在競爭，自主品牌和合資品牌全面開始的直接競爭，使得利潤空間已經喪失殆盡，長安要實現進入中國前三，必須在業務結構上實現多元化，尤其是做大中高端車業務，才能向上汽和一汽靠攏。 一旦長安集團和PSA合資後，長安集團能在懸掛系統和外型設計上得到PSA的幫助，這兩方面恰恰是打通中高端產品很重要的方面。

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